路面塌陷事故不仅给交通带来了不便，往往伴随着各种通讯、输水、输气及电力等基础设施的损坏和中断。因此，对频繁发生的路面塌陷事故进行调查研究，分析它的成因并制定相关防治对策成为刻不容缓的任务。
 2 道路塌陷的成因
2.1  路基不均匀沉降
（1）路基填料控制不严格
公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。
（2）湿软地基处理不当
在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。
  （3）路基土石方填土不实
路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。
（4）填挖交界处压实标准不一致
部分施工单位在施工未能按规范要求施工，路基压实机具不足，使路基土壤的密实度偏低，土体透水性增强，使路基土软化而产生不均匀沉降。
（5）构造物台背的回填压实度不足
台背回填中最易忽视的是，虽中部填筑合乎要求，但边缘为不透水性填料，并没有进行更换，所以路面渗入的水积存在台背，时间一长便影响了路基的稳定性，造成台背沉陷。

2.3 路面荷载
近几年来，货物运输快速发展，大吨位车辆逐年增多，超载超限车增多使路面承受汽车荷载而产生的内应力增大到超过砼的设计荷载时，砼就产生了塑性变形，裂缝就出现了。路面在持续长时间、高频率、超负荷的重撞下，之前出现的裂缝不断扩大、增多、变粗、变长，最后导致路面沉陷破坏。
 2.4  施工扰动
地下管线施工后回填不实，形成土体疏松，在地下水和车辆震动等多种因素影响下极易发生流砂淘蚀现象，形成路基空洞，最终造成路面塌陷。
地铁隧道施工，包括盾构法、浅埋暗挖法等施工容易造成地层扰动，大量地下水渗出，使其上部或周围疏松土层中的泥沙大量带走，逐渐形成空洞，导致路面塌陷。
地下设施施工经常用到施工降水。由于施工降水井设计和施工问题，在长期的抽水过程中地层中细颗粒土被带走，打破原来的土壤平衡，逐步形成空洞，当上部土层支撑力不足时，就出现路面塌陷。
   3 道路塌陷预防与处理方法
3.1 道路塌陷的预防
道路塌陷的预防应该做到以下几个方面:
（1）提高路基施工的质量
严格按照我国公路路基施工规范规定，选择符合要求的路基填筑料，对每层填土密实度进行抽检，合格后才能允许施工单位进行下一层填土。
处理湿软地基时，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。路基应尽可能预留足够的沉降期，使路基土体达到自然稳定，避免或减小因不均匀沉降造成的公路病害的发生。
在填挖交界处施工，应使其压实的均匀、紧密，填挖交界处2m范围内的挖方地基表面上的土应挖成台阶，翻松，并检查其含水量是否与填土含水量相近，同时采用适宜的压实机具，将其压实到规定的压实度。
（2）做好路面施工质量控制
合格的材料是保障施工质量的前提，路面基层施工要严格按规范要求选好合格材料，保证路面基层设计厚度及顶面标高，保证压实度，严格控制施工质量。
（3）严格治理车辆超载超限
车辆超载超限是马路的杀手，控制重载车辆上路，加强对超载超限车辆的管理，杜绝超载，对路面沉陷病害是一个有效的防治措施。